央视网消息(新闻联播)：在创新氛围浓厚的深圳，有一个“六个90%”现象，就是90%以上的研发机构、研发人员、研发资金等都在企业，90%以上的职务发明专利和重大科技项目发明专利等都出自企业。这背后是怎样的机制，让深圳整合科技创新资源，形成新质生产力，成为我国创新发展的领头羊？来看记者的一线调研。

　　走进深圳先进制造业聚集的宝安区，在这里平均每平方公里就有18家国家高新技术企业，这个密度是整个粤港澳大湾区的15倍，是广东平均水平的51倍，全国每10个智能穿戴产品就有3个是宝安制造。

　　在宝安区的这家企业记者看到，这款新上市的闪充电池，十几分钟，喝一杯咖啡的功夫就能充满电。而看似简单的一块动力电池，背后却涉及多个领域数十项技术，企业历时两年开展了3000多项测试验证，最终实现了20多项技术创新，产品性能领先行业1年。

　　聚焦企业“想做而做不了”的攻关任务，政府则在组建体系化的创新联合体，完善产业生态。在深圳坪山区记者注意到，这个刚投用不久的智能网联汽车测试场已经有不少车企排队报名。这是政府投建的大湾区首个测试场，能为当地企业节约30%的相关成本。

　　政府、企业形成合力，目前深圳已构建完整的新能源汽车产业集群，今年前三季度，智能网联汽车产业同比增长了44.8%。牵住科技创新“牛鼻子”，政府还在着力提升基础研究策源能力。在光明区发改委，这里正在进行一场选址讨论会。

　　产学研结合说起来简单，但对政府部门来说从选址开始就要进行方方面面的考虑。眼下，深圳已经探索出“楼上进行科研创新、楼下孵化创业”的综合体模式。

　　记者在光明科学城看到，不到100平方公里的青山绿水间就布局了24个重大科技创新载体以及类脑智能、合成生物等一批未来产业的重大科技基础设施。目前，深圳发力新一代信息技术、高端装备制造等领域20大战略性新兴产业，前瞻布局量子信息、空间技术等8大未来产业集群，围绕这些开展关键核心技术攻关，已经取得一系列创新突破。 【编辑:周驰】

　　中新网西安11月28日电 (张远 焦键 钟翰林)对43岁的中国铁路西安局集团有限公司职工李沛而言，今天值得纪念。在X8155次中欧班列的气鸣声中，中欧班列(西安)28日迎来开行十周年，也代表着李沛来到西安国际港站工作整整十年。

图为班列驶出西安国际港站。刘翔 摄

　　“这十年，我在西安国际港站先后当过制动员、连接员、调车长、值班站长、调度。时光匆匆。”李沛感慨，2013年西安开行的第一趟中欧班列就是自己参与编组的，“当时听说是跨国火车，我激动的一周都神经紧绷。”

　　十年来，中欧班列(西安)已累计开行20897列，开行量约占全国中欧班列开行总量的四分之一，开行量、货运量、重箱率等核心指标位居全国第一，为加快中欧班列(西安)集结中心建设，畅通国内国际双循环、服务高质量共建“一带一路”注入了强劲动能。

　　这十年，中欧班列(西安)多项核心指标位居全国前列。

　　2013年11月28日，伴随着西安至阿拉木图国际货运班列的汽笛声，拉开了中欧班列(西安)发展的序幕。中国铁路西安局集团有限公司积极响应共建“一带一路”倡议，充分发挥丝路起点区位优势和铁路运输优势，大力开行中欧班列。

　　自2013年开行首趟以来，中欧班列(西安)开行量逐年递增，运输货物也从最初单一的工业机械，丰富为建材、粮油副食、轻工产品等品类。中欧班列(西安)实现了市场培育、辐射欧亚、客车化开行、集结分拨“四级跳”，西安已成为全国中欧班列开行城市中，首个开行量突破4600列的城市，今年开行量有望突破5000列。

图为X8155次班列整装待发。刘翔 摄

　　这十年，中欧班列(西安)成为全国中欧班列开行量最大的车站。

　　十年前，西安国际港站原名为“新筑站”，2006年投入使用，是中国铁路西安局集团有限公司北环线上的一个四等小站，仅有7条线路，只能办理最基本的列车会让作业。2013年，共建“丝绸之路经济带”倡议的提出，新筑站一下子被推上了时代的潮头，成为了陕西中欧班列的始发站。2021年4月1日，“新筑站”正式更名为“西安国际港站”，从一个四等小站升级为一等作业站，实现了华丽“变身”。如今，西安国际港站共有线路59条，逐步形成融线位、仓储、加工、配送为一体的铁路现代化物流基地，年铁路处理货运量可达6600万吨，已是西北地区最大的铁路物流中心，也是中欧班列在内陆的集散中心。

　　“我全程参与了西安国际港站的扩能改造，见证了它的线路、功能定位、硬化面积等多个方面的发展变化，更亲眼目睹了中欧班列(西安)开行量、重箱率、货运量等核心指标的‘迅猛’增长。”西安国际港站货运车间主任白宽锋说。

　　目前，中欧班列(西安)日均开行15列左右，每天平均1小时40分钟就有一趟中欧班列在西安国际港站开出或抵达，西安国际港站已经成为全国中欧班列开行量最大的车站。

图为西安国际港站。刘翔 摄

　　这十年，中欧班列(西安)已实现欧亚主要货源地全覆盖。

　　“2022年10月开行了中国西安至德国杜伊斯堡的境内外全程时刻表中欧班列后，中欧班列(西安)开行量提升明显，固定时间高效运行班列，让客户有了多样化选择。”西安国际港站站长王保录说。

　　十年来，中国铁路西安局集团公司积极开拓新的国际运输通道，全面提升基础设施保障能力，把服务国家战略与保通保畅贯通起来，进一步优化路网布局，坚持联网、补网、强链，提升路网整体功能。

　　今年7月9日，全国首趟中欧班列境内外全程时刻表回程班列抵达西安，回程线路全程时刻表中欧班列运行时间压缩5天以上，标志着中欧班列境内外全程时刻表班列首次实现了有来有往。

　　目前，中欧班列(西安)已开通国际运输干线17条，实现欧亚主要货源地全覆盖。同时，不断加大中欧班列开行力度，进一步加强内陆货源集结，“+西欧”线路已拓展至21条，中欧班列内陆集结中心作用进一步凸显。

　　未来，中国铁路西安局集团有限公司将继续加快中欧班列(西安)集结中心建设，为构建“一带一路”立体交通网络，助力“一带一路”高质量发展提供充足的运能保障。

　　十周年，正青春。(完)